本篇文章给大家谈谈b21隐形轰炸机，以及b21隐形轰炸机什么时候生产的对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

美B21隐形轰炸机预计12月亮相，首批正在制造，是美国空军的新王牌吗？

B-58的发展可以追溯到二战结束，那一年美国陆军航空兵脱离陆军，成为独立的美国空军。 1947年5月，空军参谋部研发中心主任柯蒂斯·勒迈少将写信给空军，装备司令部司令内森·J·蒂芬宁中将要求装备部开始研制中型-射程喷气式轰炸机，最好是一种能够在五十年代进入前线部队的轰炸机。李密的提议得到了空军参谋部的批准，空军参谋部召开了专门的座谈会，召集了几家美国主要的航空巨头，研究研制新飞机的可行性。同年10月，空军举行了名为XB-55的设计代号。举行了中型轰炸机的招标，但由于资金限制，XB-55 于 1949 年 1 月 27 日被空军装备司令部取消。然而，空军的一些高级官员却变得非常疏远。他们将目光投向了战斗机通常不使用的三角翼设计的非常规轰炸机。而且，他们提出了一个在当时看来很荒谬的要求：对于超音速轰炸机，空军很快就提出了我计划的GEBO。

GEBO 是通用轰炸机研究计划的缩写。在 GEBO I，空军只透露了一个性能标准：最大起飞重量约为 68 吨。康维尔开发了一系列三角翼拦截器，使其在三角翼飞机上威力强大，因此特别受到空军的赏识，并开始研制超音速轰炸机。

取消XB-55的积极作用是缓解空军资金短缺的尴尬局面。这时，多位官员联合提出研制比GEBO I更先进的洲际弹道导弹，从而诞生了代号为GEBO II的洲际弹道导弹。至于轰炸机方案，该方案的技术要求如下：载弹量5吨，作战半径2000-4000公里，作战升限大于10000米，起飞距离不大于1800米。

1950年1月，参加GEBO II后，康维尔提出了一个寄生计划，即以当时最大的轰炸机B-36为母机，在其腹部下挂载一架小型三角翼轰炸机。机组成员，配备4台喷气发动机，机身由复合材料制成，子机空重约8000公斤，发射重量45000公斤，最大升空15000米，最大飞行速度2080公里/h 并且机身没有配备任何自卫武器。由于飞机的高飞行速度和高天花板，在战斗中应该很难拦截它。空军原本对这种设计很感兴趣，但是GBR-36F和RF-84K的失败让人们对这种寄生方案产生了怀疑。 ，研制冲锋枪的成本会比研制常规轰炸机自行起降的成本要高，而且因为B-36和冲锋枪是组装在一起的，所以体积会异常的大，而且高度容易受到空中拦截。

b21什么时候亮相

b21的亮相时间是2022年12月2日。

B-21作为B-2的接班人，发展自LRS-B（远程打击轰炸机）项目，定位远程隐形战略轰炸机。从公开展示照片可见，B-21和B-2轰炸机非常相似，主要区别是更小更扁平的进气道、更大的机腹空间，基本可以认定为一架编小版的B-2。

B-21具备双重打击能力，比如进行常规远程打击、监视和侦察、电子攻击、战场态势指挥，甚至进行对海反舰作战等，也可以进行战略核打击。考虑到未来空中威胁不少，它还加上了截击能力，利用B-21大平台可以携带大功率雷达，成为空中发射平台进行远程截击。

性能数据：

从公布的性能数据推测，B-21采用了和B-2轰炸机类似的气动布局，以尽量降低研制成本和风险，但翼展缩减到38至43米。

为了在缩小飞机体积的情况下尽量增大内置弹舱容量，发动机由原来的4发改为双发布局，动力系统为2台F-135无加力涡扇发动机或PW-1000涡扇发动机的军用改型，最大有效载荷9至13吨， 最大起飞重量不超过80至90吨，不加油最大航程可达11100千米。

请问B2轰炸机用于特殊用途以及核轰炸，B21轰炸机用作普通的隐形轰炸机，这样安排有道理吗？

核弹头一样是装载在巡航导弹主体上的，只要B21在该任务中被认为性能达标，一样可以执行核轰炸，是否作为核攻击机跟搭载在什么机体上没有本质上的关系，B2和B21执行核打击任务的方式是一样的，都是借助隐形能力和长距航行能力深入射程并向目标发射装载核弹头的巡航导弹。并且，B21本身就跟AGM-181 LRSO导弹是配套开发的，其使用目的本身就是逼近战区的空基核威慑。当然作为战略轰炸目的来说，能够携带大量弹药的B2显然更适合用于战略打击，而B21载弹量小确实可能在一些极其特殊的情况下在常规战或特种作战中用作战术打击用途。

B-1B战略轰炸机是如何实现隐身的？

的确其的反射面积只有1平方米 一般的非隐形战斗机都在20~30左右

1 B-lB采用翼身融合体，把机翼与机身作为一个整体来设计，使之无明显的交接线，这样可以减少阻力，增加升力，并可减小外部面积，增大内部容积。

这个设计使得其的面积变小 这也算是为了隐身设计的一种考虑 首先使其的面积变小

其实翼身融合体 就是将B-1的机身由平滑的曲面所包覆，和主翼没有明显界线。此外，曲面可分散雷达的电波，借此降低雷达反射截面积（RCS）

2 使用了众多复合吸波材料

比如结构型雷达吸波材料

其主要用于B-1B的进气道

结构型雷达吸波材料是一种多功能复合材料，它既能承载作结构件，具备复合材料质轻、高强的优点，又能较好地吸收或透过电磁波

热塑性PEEK(聚醚醚酮)、PES(聚醚砜)、PPS(聚苯硫醚)以及热固性的环氧树脂、双马来酰亚胺、聚酰亚胺、聚醚酰亚胺和异氰酸酯等都具有比较好的介电性能，由它们制成的复合材料具有较好的雷达传输和透射性。采用的纤维包括有良好介电透射性的石英纤维、电磁波透射率高的聚乙烯纤维、聚四氟乙烯纤维、陶瓷纤维，以及玻纤、聚酰胺纤维。

还有机身的雷达吸波材料---磁损性涂料

现在主要的雷达吸波材料包括磁损性涂料、电损性涂料（这种材料B-1B没有使用 只是说一下）

1） 磁损性涂料

磁损性涂料主要由铁氧体等磁性填料分散在介电聚合物中组成。目前国外航空器的雷达吸波涂层大都属于这一类。这种涂层在低频段内有较好的吸收性。美国Condictron公司的铁氧体系列涂料，厚1mm，在2～10GHz内衰减达10～12dB，耐热达500℃；Emerson公司的Eccosorb Coating 268E厚度1.27mm，重4.9kg/m2，在常用雷达频段内(1～16GHz)有良好的衰减性能(10dB)。磁损型涂料的实际重量通常为8～16kg/m2，因而降低重量是亟待解决的重要问题。

2）电损性涂料（补充内容）

电损性涂料通常以各种形式的碳、SiC粉、金属或镀金属纤维为吸收剂，以介电聚合物为粘接剂所组成。这种涂料重量较轻(一般可低于4kg/m2)，高频吸收好，但厚度大，难以做到薄层宽频吸收，尚未见纯电损型涂层用于飞行器。美国发现了一系列非铁氧体型高效吸收剂，主要是一些视黄基席夫碱盐聚合物，其线型多烯主链上含有连接二价基的双链碳-氮结构，据称涂层可使雷达反射降低80%，比重只有铁氧体的1/10。

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